物流装备企业携手前行建立良性生态圈

2018-07-20 11:53来源:未知

  尽管市场前景看好,但中国物流装备业长期存在的问题也不容忽视,例如产品同质化、行业利润率偏低、专业人才短缺、整体技术水平有待提升,甚至为了抢占市场而低价竞争、恶性竞争……在新的变革时代,每一家企业都在思考和探索未来的路究竟该怎样走。

  昆明昆船物流信息产业有限公司总经理甘仲平表示,中国物流装备企业要做大做强,首先要做到稳。立足自身所处的专业领域,回归技术本质,稳步做好每一个技术、产品、软件、项目,服务好客户,稳步发展,机会自然迎面而来。

  北京伍强科技有限公司总裁尹军琪强调,稳定化是企业发展的前提,纵观海尔、联想等世界级企业,无一例外是把客户放在首位。企业水平有差异,企业里每个员工也有差异,如果从上到下都把客户的利益放在第一位,设身处地为客户着想,做好每个项目,企业的品牌、口碑自然会建立,这对企业发展自然会起到促进作用。

  关于物流装备企业究竟该如何开拓国际市场、走向世界,企业家们也分享了实践经验。英特诺集团执行副总裁夏本春以英特诺的发展历程为例指出,任何一个企业走上国际化都需要一个过程,英特诺1959年在德国创办,一直到1997年把总部搬到瑞士,跨出了全球化的过程第一步。进入新世纪,加大了国际化力度,包括进入中国市场,不同的企业需要根据自身所处的发展环境,和现有条件来选择走向国际的路径。

  作为本土领先企业,新松机器人副总裁、智能物流BG总裁王家宝提到,2012年新松在国内项目取得成功之后,利用全球采购名录,跟着国际化客户企业上汽通用走向了世界;2015年,在上海成立了国际总部,开始组织成熟产品、案例走向国际化;2017年,业务辐射东南亚,在泰国、新加坡、马来西亚等东南亚一带,多个项目正在进行中;在北美,主要在墨西哥也有多个项目在进行中。不止物流系统建设,新松主导的机器人和AGV解决方案也正在国际化初级试水阶段:一方面,跟着已经实现国际化的中国客户企业走出去;另一方面,跟着跨国客户企业进行国际化。

  对于中小企业而言,同样也可以走国际化路径。上海史必诺物流设备有限公司总经理孙昌翰提到,接下来的三年,史必诺将集中做好货架产品,深耕国内市场,同时也要做更高水平的国际化,现在东南亚电子商务正在兴起,国内电商也在东南亚推广,这都给企业带来了一些机遇。

  在机遇与挑战并存的变革时代里,唯有变化才是不变的真理。对此,今天国际物流技术股份有限公司副总裁梁建平表示,今天国际的定位从自动化物流系统方案提供商到智慧物流和智能制造提供商,是与国家整体战略以及物流市场发展趋势同步调整。战略有三个方面:一是技术研发方面,包括智能机器人、数据采集监控系统、智慧园区,在智能设备高端设备以及智能软件、应用型的软件方面会加强力度;二是在市场开拓方面,今天国际从烟草起家,如今已扩展到二十几个不同行业,在巩固现有市场前提下,会继续大力发展一些比较有前途的大行业;三是在薪酬管理和员工股权激励方面,今天国际和大专院校、科研机构合作,建立博士后流动站,吸引更多科研人才高端人才一起开拓市场,做大今天国际。

  德马集团董事长兼总裁卓序认为,在未来变化中,传统的物流装备在工业化时代发展的路径发生改变,因此也要更加关注新技术、新模式带来的需求变化。企业能抓住这种变化,可能在未来发展会取得意想不到的成功。因此,德马的未来发展首先是拥抱变化,深耕自己的核心产品,核心零部件,输送分拣装备;德马成为了中国电商物流自动化系统方案提供商,未来将继续在现有基础上把服务做好,未来将把产品延伸到中小电商、中小快递公司、中小服装企业;多年前,德马就提出全球化战略,现在在罗马尼亚、美国有组装工厂,陆续还有新的组装工厂;未来德马会跟着阿里、京东出海,跟着精星、昆船、新松这些领先企业在全世界提供好服务。

  北京机械工业自动化研究所有限公司(简称北自所)物流中心主任匡永江表示,北自所的战略定位发生了变化,立志成为智能化物流解决方案提供者。未来几年,北自所针对某些制造业行业,成为工厂整体物流解决方案提供商,巩固工厂智能物流,争取把业务推到海外市场;在一些行业蓝海领域,发展工厂整体解决方案,2017年也在往这方面努力,签约方太炉具工厂智能物流项目,销售额也超过了1亿元。

  山西东杰智能物流装备股份有限公司董事总经理张同军表示,东杰智能原来做输送机行业、分拣行业比较多,而现在已将各行业逐步分开,实现精细化:一是工厂自动化;二是物流仓储系统,包括分拣系统;三是智能停车库;四是软件系统。张同军表示,这些是东杰智能未来发展的四个方向。另外,产品标准化可以提升效率,降低成本,也是东杰智能未来发展方向。

  据深圳中集天达物流系统工程有限公司总经理严富成介绍,过去两三年的时间,中集集团做了两次并购--收购新加坡的德利国际,拓展机场行李和快递业务线;并购郑州金特,拓展高速分拣机业务线。在加上借力资本市场,中集天达将继续保持向前的动力。

  正如德马集团董事长兼总裁卓序所言,中国物流装备行业一定会回归品质竞争,用户经过不断试错会总结经验,最低价中标方式不再会被市场接纳。在这样的大背景下,物流装备行业如何健康发展,形成良性生态圈,也成为众人关注的焦点。

  不少企业家提到,低价竞争、恶性竞争等造成了物流装备行业长时间处于无序竞争状态,这也是阻碍我国物流装备企业做大做强的重要因素,物流装备企业是服务型企业,不同的企业在不同的细分领域耕耘,企业应该有自己的定位,有自己的专长,互相更好融合互相促进,杜绝无序竞争,将更多的精力用于新技术开发和应用,把握核心产品,扎实做好服务。

  上海精星仓储设备工程有限公司总经理崔雄强调,世界级企业通常并不不是以单独一个企业所能成就的,就拿物流装备行业当中世界顶级物流装备企业胜斐迩、大福等企业来说,他们也并不是做了所有的产品,所谓术业有专工,他们背后还有一批非常优质的行业企业,不同企业间相互协作、相互配套发展,最终成为世界级企业出现。面对庞大的市场需求,中国物流装备企业间也需要相互协作,相互配套,这样更有助于发展成为世界级企业。

  山西东杰智能物流装备股份有限公司董事总经理张同军表示,要想把项目做好,缩短交付周期,产品标准化就十分重要。例如,当前快递行业项目客户需要的交付周期非常短,从进厂到交付只有半月时间,如果说产品标准化做不好很难实现。

  甘仲平分析指出,随着国家对智能制造的大力推动,物流装备的智能化正在成为热潮。对于物流装备企业来说,智能装备不标准,服务体系不标准,给项目建设以及客户服务等方面带来了诸多苦恼。例如,WCS各家企业都有独立标准,但各家企业在都不轻松,因此,希望可以建立WCS联盟,先建立智能化装备标准,然后建立WCS产品及服务的标准化体系。做软件层面的标准化工作,把各个装备企业的智能化单元、智能化产品,在同样一个国家标准平台上运行。

  在本次大会上,德马集团董事长兼总裁卓序提出了市场需要被重新定义的观点,不少企业也提出搭建共享平台的愿望,其目的在于实现整合行业内上下游企业之间的资源与需求, 通过分工合作的形式进行技术创新,促进产业间的联动发展,更好地满足未来市场需求。因此,在德马集团的提议下,物流装备行业知名企业、知名用户企业与《物流技术与应用》杂志,在本次大会上共同发起成立中国物流创新联盟。《物流技术与应用》杂志主编吴清一教授对该联盟的成立寄予了厚望。他表示,中国物流创新联盟是一次全新的尝试和探索,希望能够为中国物流业的创新发展,开创出一种科技驱动、持续发展、协作共赢的新局面。

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